8月19日，在深江鐵路珠江口隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的我國(guó)最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”順利抵達(dá)海底106米處，完成既定3590米掘進(jìn)任務(wù)，這是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是中國(guó)高鐵盾構(gòu)隧道到達(dá)的海底最深紀(jì)錄。

珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，是深江鐵路重點(diǎn)控制工程?！吧罱?號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)下穿多條主航道，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件，為工程帶來(lái)了極大的難度。

隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

針對(duì)施工難題，“深江1號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤(pán)、高承載主驅(qū)動(dòng)、同步單雙液注漿等一系列智能化系統(tǒng)，最大承壓能力達(dá)到12bar，大大提高了在海底超高水壓工況下的適應(yīng)能力，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開(kāi)通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在鐵建重工下線（湯葉 攝）